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今天就和大家聊下,觀察員感觸特別深的東客站板塊,高起點的東客站,為何淪落到現在的不溫不火?又為什么觀察員說,東客站板塊雖然讓人嘆息,但依舊有無窮的潛力?
背靠三環,黃金中環貫穿板塊中央,左前方是塔子山公園,與成都有名的豪宅板塊攀成鋼相隔不遠。一條迎暉路下去,成華區人氣區域萬象城也就幾分鐘車程。
在政策上而言童裝裙子批發廠家直批拿貨,成都發展的十字方針“東進、西控、南拓、北改、中優”,東客站算是整個成都為數不多能占據兩點的板塊,既可以享受中優,同時也可以算作東進的橋頭。
至于交通,就更不用說了,本身就是成都16個TOD項目之一,更是成都乃至西南重要的交通樞紐。即便在成都,也是地鐵7號線號線,黃金中環,二環路、三環路等待圍繞或者相隔不遠。更是東南兩條主干道,蜀都大道和驛都大道的即將交匯的區域。
在東客站板塊的規劃中,除了榮盛香榭蘭亭、佳年華廣場、德商迎暉天璽、雪松雅居樂IN天府等幾個住宅外,其他基本都是純商業項目。如東方廣場、中迪中心、東來悅府、泊里中心、天祥中心、夢魔方、鵬瑞利等等。
可惜的是,目前中迪中心,東方廣場,東來悅府等等基本上都是處于無限期停工狀態,甚至連住宅雪松雅居樂IN天府的二期住宅,也是停工狀態。
這個數據是很夸張的,就拿成華區的萬象城來說,去年營收排成都商業體第三,僅次于春熙路和太古里。也不過三四十萬方而已。
東客站板塊這個區域,2.5環內基本沒有老破舊的小區,大部分都是這幾年新修建的樓盤,或者是以前各種問題停工的樓盤或者空地。2.5環到三環,倒是分布了幾個房齡稍微久一點的剛需住宅。
東站綠軸公園,去放過幾次風箏。特別是在雪松IN天府一期起來了,以及旁邊的德商迎暉天璽交房后,完全就是一幅國際城南的畫面。
自從丹麥的霍森斯以及法國的蒙彼利埃在成都合作辦校,有了名聲之后。成都各個區域這種國際著名教育體系的學校,都還備受追捧。在五城區還就成華當時還引進了加拿大的渥太華教育集團。
說了這么多,就是想告訴大家,東客站板塊的規劃起點是非常高的,本身的各種條件,無論地理位置、產業規劃、還是政策導向,按道理都是非常好的。
觀察員印象最深的是十年前去上大學的時候,那個時候每次需要從火車北站出發,然后十幾個小時才能到達甘肅蘭州。
當時的火車北站,也叫做成都站,每天都是人山人海的場景。旁邊的荷花池批發市場,更是整個西部西南部的小商品集散中心。成都真正意義開始有錢的一批普通人,大多都是來自于此。
按照東客站板塊當時的規劃目標,是以TOD城市綜合開發為支撐,以“商務商貿、樞紐總部”為主導產業方向,以“城際迎客廳、繁華不夜城、康養新高地”為功能定位,構建國際門戶樞紐和功能性總部承載地,形成“人城產”一體化的TOD產業新城。
隨著科技的發展,理念的更新,以及人們出行觀念的改變,再想單純的復制火車北站的模式已經行不通了。
我記得以前去蘭州,要十幾個小時。從老家出發坐車到火車北站,也需要三個小時左右。那個時候基本上為了節省包裹,也為了省錢,基本都是在火車站附近消費。然后再給玩的好的大學同學老師等,去荷花池批發市場,買一些小玩意兒當禮物。
然后現在,成都去蘭州的動車,幾個小時而已。老家到成都,也只要一個小時左右。現在出行都以輕便簡潔為主,因為也方便都是掐點才到東站上車,也無從去車站等待和消費。
另外也是時運不濟,招商的雪松,當時吹的震天響的西南總部和設計中心,原來不過是那幾年經常遇見的鉆空子的商人團隊,中迪也好,雪松也罷,甚至還有當時吹噓是萬達的殘垣斷壁等等。
道理很簡單,東客站沒成型的預期,主要還是來自于人的原因,天時地利不占主導。換句話說,東站優越的地理位置,政策的多種疊加,地塊的純粹以及本身的底蘊,依舊存在。
并且在這幾年的發展當中,還是根植進去了一些豪氣的基因,無論是公園的高標準,還是德商頂級系列的襯托,人居不也來了個高端改善九林語嘛。