9月29日上午9點18分，重慶新生港開港。此舉標志著長江上游首個萬噸級碼頭正式投入運營，不僅開創了重慶融入國際國內經濟雙循環的發展新天地，也將忠縣帶進了高質量發展的開放新高地。

　　新生港位于忠縣長江段北岸香水溪至秀水溪江段，距忠縣縣城13公里、G50滬渝高速公路忠縣互通出口4.5公里，距重慶主城區航道里程220公里、宜昌航道里程437公里，有著良好的區位優勢。

　　港口總體規劃用地面積3.2平方公里，總投資50億元，占用岸線萬噸。目前，新生港首批實施的5個泊位已全部通過竣工驗收，建成年通過能力10萬輛汽車的滾裝泊位1個，具備集裝箱、件雜功能的多用途泊位4個，設計年通過能力高達達720萬噸。

　　新生港因在重慶港區規劃中一直占有重要地位，是交通運輸部批復的長江上游首個萬噸級碼頭，是重慶打造長江上游航運中心的重要組成部分，也是忠縣全面融入成渝地區雙城經濟圈建設的重要舉措，是重慶“八重點”港口體系的重要支撐。

　　新生港輻射范圍主要涉及云南、貴州、四川、鄂湘西部、陜甘南部。輻射地區GDP總量約6萬億，占全國十分之一，占長江經濟帶的四分之一。新生港物流園區作為“3+12+N”物流園區體系的12個市級節點型物流園之一，已被列入“三峽后續工作規劃”進行重點扶持。

　　新生港按照前港中倉后園的模式進行布置，是鐵公水多式聯運的重要口岸。作為長江上游萬噸級“江海直達”最佳節點，新生港開港后，以新生港+廣墊忠黔鐵路+蘭渝支線為路徑，長江中下游貨物水運至港口轉鐵路可直連“渝新歐”，無縫連接“一帶一路”和長江經濟帶。

　　目前，長江“江海直達”運輸僅能到達長江中游武漢，未能延伸到長江上游，忠縣航段及以下常年維護水深在6米以上，具備通航萬噸級船舶和布局萬噸級港口條件。新生港實現“江海直達”后，重慶至我國沿海港口、鄰近國家（地區）港口可實現一程直達，也可促進中新（重慶）示范項目的物流合作，“江海直達”+“中鐵路”將無縫連接長江經濟帶和“一帶一路”歐恰恰童裝款式圖片夏天，大幅提升重慶港口競爭力。

　　“新生港+廣忠黔鐵路”將開創中歐班列（渝新歐）新起點。長江中下游貨物水運至新生港口，經廣忠黔鐵路連接“中歐班列（渝新歐）”鐵路，可有效避開三峽回水變動區航道的不利條件，在運費和運輸時間上都有明顯的比較優勢。

　　新生港+廣忠黔鐵路的運輸模式，將創建長江“魚刺型”物流節點發展的最佳模式。廣忠黔鐵路與長江黃金水道幾乎垂直布局，符合標準的“魚刺型”物流節點發展模式，可為川東北、渝東北和黔東南廣大經濟腹地提供快捷便利的水運通道，長江水運可為鐵路提供大量的水運轉鐵路貨物，形成鐵公水多式聯運物流樞紐。

　　忠縣位于三峽庫區腹心，長江黃金水道橫貫縣境88公里，航道里程居重慶第二。隨著“一帶一路”和長江經濟帶戰略的深度融入，忠縣水運發展迎來空前機遇，為忠縣釋放發展潛能創造了廣闊空間。

　　忠縣縣委、縣政府高度重視新生港建設，在中共忠縣第十四次黨代會上明確提出打造“一帶一路”和長江經濟帶重要節點城市。新生港是支撐重慶建設長江上游航運中心的重要節點，也是承接鐵公水聯運的重要口岸，也是加快忠縣港產城融合發展的必然選擇。

　　忠縣把新生港作為發展臨港經濟、促進港產城融合發展的重要抓手，以港興城、港城互動。縣委、縣政府成立了“重慶新生港工程建設指揮部”，加強新生港建設的組織領導和統籌調度。

　　為構建鐵水聯運體系，進一步完善區域交通網絡，忠縣充分發揮港口鐵水聯運優勢。自2014年起，即聯手川渝兩地的廣安、黔江等8市（區）縣推動廣忠黔鐵路建設。廣忠黔鐵路自蘭渝廣安支線華鎣市高興站重慶端引出，經鄰水、墊江、忠縣，在忠縣經進港專線直接進入港區，然后經石柱、彭水引入渝懷線黔江站。廣墊忠黔鐵路建成后，向北可通過蘭渝鐵路對接中歐國際班列西部通道，向東通過新生港對接長江經濟帶，形成我國西北地區通江入海的重要通道。

　　梁忠疏港鐵路自達萬鐵路梁平站萬州端引出，直接進入重慶新生港港區。梁忠疏港鐵路可通過襄渝鐵路、巴達鐵路等，融入全國鐵路網，將有效串聯輻射川東、陜西、甘肅、寧夏、阿拉善盟等地區及其經濟腹地，形成便捷入海通道。

　　忠縣縣委、縣政府提前謀劃，現已完成港口經營、生產組織、安全環保、設備管理等制度體系、《新生港運營方案》及相關子方案的編制工作，并多次到上海、無錫、武漢、陜南、甘南以及成渝周邊地區對接。現已走訪了5個周邊省及19個工業園區，拜訪客戶416家，現場接待客戶276家，簽訂意向合作書87份和25份碼頭裝卸合同。

　　新生港的開港運營，將加快推動渝東北、川東北地區的一體化發展，促進區域協同、拓展發展空間，將忠縣及周邊地區拉進更寬領域、更深層次、更高水平的高質量發展新賽道。