今天全天津都在說一個詞——濱城大篩，乍一聽似乎是山東濱州又或者馬來國的檳城出了什么事情，仔細一看，原來是這是天津濱海新區(qū)全區(qū)核酸篩查的簡稱——讓我們向辛勤的工作人員和被檢測者致敬！

　　可能有不少來天津求學、工作的人是抱著一顆看海的心下了火車、飛機，，因為在很多人的印象中，天津與青島、大連等等海邊城市一樣，從市中心望得到碧藍的大海。可實際上，天津的主城區(qū)距離最近的海邊也有60公里左右——就算是爬到津塔頂樓，在最好的天氣向東遠眺，看到的也只是一條海天藍線。

　　天津市區(qū)與濱海新區(qū)仿佛兩個城市，最早依靠潮水，后來有了公路和鐵路，如今靠30分鐘的高鐵連接，這其中有一段時間，兩個地區(qū)之間有一趟綠皮車相通。

　　大凡三、四十以上的天津人恐怕對塘沽短不陌生。這是1960年代開通的綠皮客運火車，一端是天津站，一端是塘沽區(qū)。

　　列車從塘沽南站駛出到塘沽站，途經(jīng)軍糧城站、張貴莊站、抵達天津東站，行車時間在一個多小時左右。八十年代初期，為方便天津港工人上下班往返于津塘之間，又將始發(fā)站改到了三百噸車站。

　　那個時候，交通不太發(fā)達，從市區(qū)到塘沽的這條客運鐵路顯得非常繁忙，常常人滿為患——一節(jié)車廂大概能裝200人，一列車有14節(jié)車廂，可以搭載近3000名乘客；每天4趟就是1萬多人的往返，這些人有些是天津港的工人，還有一些是奔著“洋貨市場”而去，所以這趟裝滿財富夢想的列車被親切地叫做“塘沽短兒”。

　　八十年代坐塘沽短的大多數(shù)是天津港的工人，他們住在市里，工人們上下班就坐塘沽短。大多數(shù)工人都是拎著用包裝帶編的籃子(那時特興這種籃子)，里面放著飯盒、撲克牌、衣服等東西。還有的帶著馬扎子，車上人少的時候，他們就三五一群地坐下來，打“天津路，玩“大躍進”。

　　塘沽往來的遠洋船舶很多。在改革開放初期，許多外派出國的人員大多從這里回國。按照當時的政策，這些人可以免費捎帶或者在免稅店購買國外生產(chǎn)的電視、冰箱、洗衣機、手表、自行車等洋貨。一些船員和外派歸國人員路過此地，他們就將洋貨拿到河北路地道的街旁悄悄地賣掉。日子長了，來這里買東西的人越來越多，名氣也越來越大。于是，這里就形成了一個自發(fā)的洋貨交易市場。

　　在天津的市井街頭，經(jīng)常傳出在洋貨市場的“撿漏兒”傳奇——250CC的日本大摩托5000起步、一身BOSS西服不到4000元、2元一根數(shù)據(jù)光纖傳輸線元買了兩個怪獸的音響連接頭、隨身聽、cd機成筐……這些商品到了外地都要漲數(shù)倍、十數(shù)倍的價錢。

　　所以從1980年代到2010年代左右童泰微瑕品牌童裝批發(fā)，天津人本地人去塘沽的目的，要么奔著海鮮，要么就是逛洋貨市場。

　　高鐵和私家車讓濱海新區(qū)進入天津城區(qū)半小時路程范圍，新區(qū)更是天津經(jīng)濟發(fā)展的絕對主力，“濱城”這個稱呼，讓我們感覺自己始終站在時代的脈上，也許以后的孩子只能記得這個名字而沒有“塘漢大”的記憶了。